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2000年11月我来到铁道部工作，2022年11月从国铁集团退休。整整22年我在铁路的首脑机关工作，见证了中国高铁从无到有再到领先世界的全过程，并参与了一些工作。退休后闲来无事想起了一些片段，想与各位分享。

其实，我进入铁道部时中国铁路对高铁的实践探索已经开始了，当时实际上的中国第一条高速铁路～秦沈客运专线（秦皇岛～沈阳）已经开工建设，时速250公里，2003年1月1日开通运营，因为这条客专用了部分世界银行贷款，所以2002年末秦沈客专的竣工验收我也参加了，在沈阳开的总结会。 2002年6月铁道部时任傅部长要求从国外引进30列时速250公里动车组配合秦沈客专开通并提出了引进消化吸收逐步实现国产化的思路。当时铁道部成立了一个由部总工程师为组长的七人小组负责实施这项工作，在部里外资中心最熟悉进口及国际招标的有关工作，当然是七人小组成员，我当时虽然只是副主任但因为主任马上要退休我就成了七人之一。

2003年初刘接任部长后步子就更大了，引进的数量从30列增加到200列，时速更是提高到300公里以上，引进的思路也在引进 消化 吸收的基础上强调了再创新、打造自主品牌。七人小组这期间开展了艰苦的初期工作，包括落实工作进度、选择国际招标代理公司、确定国产化基地等。后来大家都知道的张某某被刘重用，七人小组也渐渐的被边缘化了。

中国的第一条时速300公里以上的高铁是08年北京奥运会前开通的京津城际，跑的动车也是国产化的自主品牌和谐号。08年的金融危机给了中国高铁大发展的机会，当时国家拿出4万亿投资来对抗金融危机，但是很多地方上的投资项目或者可研做的不充分，或者项目体量太小。最后，4万亿中超过2万亿都用在了铁路上，尤其是高速铁路上。大家还应该有印象京津城际后，京沪高铁、武广客专、郑西客专等多条时速300到350公里的高铁相继建成，现在中国的4万公里高铁已基本成网，遥遥领先于世界各国。想当年为了解世界高铁，我利用出国的机会，专门挤出时间添乘了法国的TGV高速，乘坐了伦敦到巴黎穿越英吉利海峡的欧洲之星，以及日本的新干线、德国 西班牙接近时速300公里的高速铁路等。现在我们的高铁无论是总里程还是速度等级及装备的现代化程度都远远的超越了他们。

不过，有一点还是要说，我认为像德国 法国及日本，他们是有能力搞出时速350公里的高速铁路的，只是考虑到他们的国土面积、资本的逐利性以及西方政府的执政理念等，现有的时速270公里左右的高速铁路对于他们来说已经够用了。

另外，我觉得中国高铁建设的高峰期已过去了，未来的高铁建设应该会更注重连网 补缺等，比如到台北的高铁是一定会修通的。还有，有人也认为我们有些地方已建成的高铁利用效率不高，一些城市高铁站的位置不合理，等等。要知道我们庞大的高速铁路网是在这20年左右的时间里建成的，我所去过的所有欧亚美有高铁的国家中他们谁也做不到！所以付出点儿学费也难免。从铁道部到铁路总公司再到国铁集团，我所看到的中国高铁的发展历程就是一张蓝图绘到底的伟大实践。