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青藏铁路
发布时间:2024-05-25        文章来源:沈航北京校友会        浏览: 181次 次

偶然看到个小视频勾起了我的一点儿心事。

当年青藏铁路开通前需要配备四台大型救援设备,分别放在格尔木、拉萨、那曲、唐古拉山口,由于当时国产的大型铁路救援设备不太可靠,我负责用外资从德国进口了四台,但我至今一次也没上过青藏铁路,无论是开通前还是开通后。

06年5月,刘志军主持召开青藏铁路领导小组会议,为当年7月1日开通做最后的布置,当谈到四台救援设备时,运输局汇报说最后一台还没到位,又说不清哪天能到。刘志军急了说把刘军甫叫来,因为我不是青藏领导小组成员不参会,六点前就离开办公室回月坛南街的家了,车刚到木樨地青藏办副主任老胡打电话说刘让我马上来参会,胡返回会议室后,刘问他我在哪儿,老胡随口说在回家的路上马上就能过来,刘抬头看了一眼对面的钟表没说什么。结果,过了两天连交大都传:刘志军发火了说铁道部的局长这么好当吗,不到六点就回家了?!好在刘军甫业务还行汇报的很清楚,就放过他了。其实,刘没有发火,只是他抬头看表的动作让参会的某些人想多了,传说就这样出来了。老胡过后还专门给我打电话表示歉意,说不应该说我回家了。不过,这到折射出当时部机关的现状:虽然是5点下班但6点半前大局长基本上不会离开办公室。所以,我还是应该去一趟拉萨,不是因为布达拉宫而是因为青藏铁路。

这次走林芝、成都还有一个想法,本世纪初对于先建青藏铁路还是先建川藏铁路是有争论的,那时我已经在铁道部工作,铁路一定要修到拉萨这是没有异议的,但是先建青藏还是川藏抑或是滇藏还是有不同意见的。川藏的人流物流更好些,但要攻克那里的大江大河高山峡谷没把握;青藏的高原冻土问题虽然是世界难题,但前些年的两上两下的建设积累了一定的经验,为了让拉萨尽早通火车还是决定先干青藏线,这不仅是宣示“主权”,也是国家战略和民生的考量,跟效益没关系,所以铁路不是一个完全市场化的行业。现在川藏也开工建设了,计划工期10年也是我在铁道部工作20多年看到的最长建设周期,但从技术方面我们的盾构机、架桥机已经能够穿透高山跨越峡谷了,还有就是我们坚定的国家意志。

从林芝飞成都本想俯瞰一下川藏铁路即将穿越的几个高山峡谷几条大江大河,但由于云层太厚只是在飞机爬升阶段看到了连片的雪山。但愿川藏铁路建成的时候我还在世,能够像这次走青藏一样走一次川藏铁路。

作者:刘军甫 沈航7962班,时任铁道部利用外资和引进技术办公室主任,沈航北京校友会常务副会长

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